土工格室這種材料雖屬于復(fù)合土工材料的一種，但是其發(fā)揮的作用可謂是很大的。這種材料用在道路施工中可以起到防止地面下沉、土體出現(xiàn)位移的情況，要知道這兩種情況一直在眾多道路中出現(xiàn)，土工格室是一種具有柔性的土工環(huán)保合成材料，由高強(qiáng)度高密度聚乙烯聚合物通過(guò)14個(gè)焊點(diǎn)焊接而成。主要應(yīng)用于軟土地基的加固、河道的保護(hù)和處理、鐵路的加固、高速公路的邊坡承載和承重，以保證工程的安全、穩(wěn)定和可靠。

　　實(shí)際設(shè)計(jì)土工格室面積時(shí)，應(yīng)大于設(shè)計(jì)面積的20%，以防止特殊情況造成不規(guī)則沉降而沒(méi)有多余的土工格室填充。鋪設(shè)前，應(yīng)提前挖好備用排水溝，以免水沖刷土工格室造成損壞。然后在坡頂，沿應(yīng)力集中的地方自上而下鋪設(shè)。每隔400mm挖一條垂直于道路的排水溝，排水溝邊緣用錨桿或鉚樁固定土工格室。注:排水溝必須與公路的排水邊溝連接，錨桿和鉚樁的高度應(yīng)大于土工格室豎片的兩倍300-500mm，以保證土工格室的牢固性。單元內(nèi)每個(gè)十字板也要用錨桿或鉚樁固定，每塊板的厚度在1.0mm左右，為了避免積水對(duì)土工格室的不斷侵蝕，可以在坡頂挖一道隔離溝，當(dāng)然必須與排水溝相連。

　　土工格室具有節(jié)省施工時(shí)間、人力和成本的優(yōu)點(diǎn)，是一種耐用的環(huán)保土工材料，在道路、河流等各種工程中發(fā)揮著巨大的作用。

　　攤鋪方式:以土工格室碾壓長(zhǎng)度為攤鋪斷面。應(yīng)鋪格柵的那一段鋪完后，整體檢查鋪筑質(zhì)量，再鋪下一段。鋪下一段時(shí)，格柵和格柵可以重疊10-15CM，然后用釘子或木楔固定，再繼續(xù)向前鋪下一段，以此類(lèi)推。操作要求和以前一樣。

    也就是說(shuō)，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會(huì)形成起契狀的主動(dòng)區(qū)域，它又通過(guò)過(guò)渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說(shuō)，通過(guò)沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過(guò)渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)過(guò)程，在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板，只不過(guò)其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無(wú)法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長(zhǎng)期沉降依然存在。

    究其原因，雨水滲透、護(hù)坡土工格室材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車(chē)輪荷載長(zhǎng)期碾壓、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例，都有在該路的主行車(chē)道上可以明顯感覺(jué)到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車(chē)行駛在行車(chē)道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車(chē)帶上的感覺(jué)，在道橋連接段尤為明顯(俗稱(chēng)“橋頭跳車(chē)”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。